傾向區域劃分完畢后，接下來就要關注連上各個目標區域的通道，由介入區域初步，沿各種通道延續到最終目的區域，所進行的路線形成引導路線，又稱客流動線。標志

客流動線組織流程中必定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來這段時間引導路線，避免應用者在空間情況中兜圈子耗損時光，因此提升使用效率。原則上到各個傾向區域均由介入區域開始，經由各個通道，依照人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應目標區域，期間可能涌現多樣途徑通往目的區域，選擇其中最短距離路線進行布置。

因為各區域散布不同，且通道空間限制，期間會引發引導路線重復，是以，空間處境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來洞察各個引導路線的分散情況，核心留意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這一些節點時常就是方便引發問題的處所，在空間環境中規劃布置引導路線應盡量減少交叉點或引導流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要搞定的核心麻煩，亦是LOGO系統中提高空間處境運行效率的關鍵。

引導路線的建立可以先從兩點間開始，流程中會發現有很多路線重復，這些重復的路線即為主通道。能　　依據通道長短合適劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長久路線上進行正確分段和信息確認引導。連接線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重要的作用，是升高利用效率的核心，快速、行之的就近指導原則發揮至關重大的效果。

在空間引導路線規劃布置時，使得降低不需求的線路交叉和沖突，恰當地規劃繞行路線也是需要的提高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導需求是高速地引導人流到達相應目的地，但因為地下空間局限，引導路線難免會產生交叉和沖突，在此境況下，引導路線規劃就要盡也許地防止交叉點和目標沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如果在空間里無法防止引導連接線路交叉、沖突的處境，則盡或許做成消減引導線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各樣應用者包括車輛等的路線清晰確切地表示在圖紙上，便于解析總結區域使用效率，因為比較繁瑣的區域中客流動線多目繁雜，策劃制圖時常常會將各類利用團體的客流動線實現區分、分圖展示介紹，每類、每區域的類別圖紙需具備所表明區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分方向進行標注解說，不一樣宗旨的客流動線或不同類別的客流動線可選擇多樣色彩表示，以便愈加清晰直觀地表達籌劃思路。led吸塑字